CJ750 vs M72 ?

[fcheva]

En fait l'huile HD c'est bien parce que je n'ai pas trouvé où acheté autre chose dans mon secteur sans avoir à faire des Km ou alors à des tarifs où là, on me prend pour un américain !

Comme j'habite près de Strasbourg, je vais à Souffelweyersheim où il y a plusieurs concessionnaires de marques de moto ainsi que des magasins de motos. Assez curieusement, je n'ai pas trouvé d'huile minérale chez BMW, ni chez Royal Enfield. Le top, c'était quand même chez un concessionnaire de motos japonaises qui m'a proposé un bidon de 5 l d'huile minérale CASTROL pour plus de 50€ !

Du coup, à tout hasard, je suis allé chez chez CUSTOM PARADISE qui m'a proposé cette huile de chez Harley, 29.90€ pour 1 gallon (~3,8 litres).

C'est vrai que c'est un peu cher car 1 Gallon ne fait pas 5 litres. Pour 29€ j'ai 5 litres de 20W50 chez Ural Hamburg auquel il faut ajouter les frais de port. J'aurai pu acheté aussi de la MOTUL pour moins cher sur Internet. Je ferai un essai la prochaine fois.
Là je voulais de l'huile tout de suite sans avoir à attendre une ou deux semaines.

[tartempion]

et ben....

les dépôts métalliques , les boues , la calamine, ça part à la vidange : y a pas de filtres.
donc, vidanges rapprochées , 2,500/3000 km, ça c'est important et huile bon marché (pas de la merde, non plus ) minérale et essence ou diesel quand y a pas d'essence !!
et je tourne à la 15/40 mais nous ne vivons pas sous la même latitude

généralement, je pars chercher mon huile à la grande surface du coin, je reviens, mon véhicule est chaud et j'ouvre le bouchon du carter en suivant ..

[fcheva]

démonte le couvercle de ton régulateur, trouve le contact de conjonction / disjonction (t'as le choix entre 2, mais ne connaissant pas ton régulateur, sais pas ou il est )mets en route, accélère au régime ou la lampe devrait s’éteindre et regarde au régulateur si ton contact ferme.
profite en avant pour passer un coup de papier verre en 600 sur les 2 plots
si il reste ouvert, aide le à fermer (avec le doigt ), la lampe devrait s’éteindre, reviens au ralenti, la lampe s'allume,le contact conjonction s'ouvre, re accélère et vois si ta lampe s’éteint naturellement.
si par cas, le contact reste fermé, faut débrancher la batterie (coupe circuit si tu as ) pour ne pas qu"elle se vide dans la dynamo
si ce n'est pas le cas, démontage dynamo et inspection des charbons...
profite en pour vérifier l'isolation de ton stator si tu ne trouves rien d'anormal
metrix sur Ohmmetre pointe sur carcasse et l'autre sur borne excitation (w) au cul de la dynamo.
puis la continuité sur l'enroulement du stator : pointe sur W et sur la borne du charbon positif (celui qui est isolé )

Bonjour,

De retour de vacances, je m'attaque à mon soucis de voyant de charge

J'ai fait ce qu'explique "tartempion" et il se passe exactement ce qu'il décrit. Le contact en question est celui de droite sur les photos ci-dessous. J'ai aussi passé un coup de papier de verre 600 sur les deux contacts, un coup de soufflette puis une vaporisation de W40 dans le régulateur car visiblement, cela faisait bien longtemps qu'il n'avait pas été ouvert.




Une fois la moto démarré, lorsque je ferme le contact du régulateur avec le doigt, la lampe s'éteint et le multimètre annonce 8-10 V au niveau de la dynamo sur la sortie avec deux câbles électriques.



Lorsque je lâche le contact, au bout de plusieurs secondes, il s'ouvre quelque soit le régime du moteur et la lampe s'allume.

Je n'ai rien fait sur la dynamo. J'ai commandé des charbons neufs pour la dynamo et un régulateur PP-302 neuf au cas où. Est-il utile de remplacer l'actuel régulateur (un PP-31A) par le PP-302 qui parait mieux adapté pour ma dynamo G-414 ?

[tartempion]

hola hola !!!

la 1 ère chose à faire est de déterminer qui est responsable....
il te faut faire un test simple pour savoir vers qui tu vas te tourner :

tu débranches le fil d'excitation de la dynamo et tu branches un fil volant depuis la borne W (excitation ) de la dynamo à une masse
tu branches ton voltmètre à la batterie.

tu mets en route, accélères légèrement et tu regardes ta tension.

si rien ne bouge, ta dynamo ne débite pas, elle est coupable
si ta tension monte en flèche, régulation dans le sac...

fais ça et dis nous !!!

[fcheva]

Bonjour,

Merci, je fais ça demain. Question bête mais comme je n'y connais pas grand chose...

Le fil d'excitation de la dynamo c'est bien celui qui est le plus bas sur ma photo ?

[tartempion]

oui, le fil simple, sur la borne W de la dynamo (il va à la borne W du régulateur ), le plus bas sur ta photo !!

et pour ta culture, , le fil double sur la borne R à l'envers ( balai positif de la dynamo ) : un des fils vient de la lampe témoin pour chercher son moins a travers le balai +, le collecteur et enfin le balai - et la masse.
ce qui te permet de comprendre que la lampe s’éteint quand la dynamo débite puisque le courant débitè par la dynamo passe par l'autre fil vers le régulateur, le - devenant un +, plus de lumière a la lampe témoin !!!

[fcheva]

Bonjour,

Merci pour l'info. Je commence à comprendre (ça rendre doucement, mais ça rentre).

Comme un schéma est mieux qu'une longue explication, j'ai rectifié un des plans de Ernie Franke (j'espère qu'il ne m'en voudra pas) ça donne ça :



Je pose mon voltmètre sur le + et le - de la batterie et je regarde ce que ça donne. C'est bien ça ?

[jolijojo]

Cela peut-il t'aider ?
[youtube]OHGx6Z5kXNI[/youtube]

[tartempion]

ce plan n'est pas bon :
considère 2 circuits, le 1er l'induit , le 2nd l'inducteur.

chacun a un début et une fin, chacun a un rôle différent. attention, je simplifie !!

le circuit de l'induit, rotor etc... trouve son moins par le balais négatif à la masse et son plus par le balai positif qui est la borne R de la dynamo.
c'est par là que passe le courant produit par la dynamo.

le circuit de l'inducteur, bobines inductrices, excitation , DF (dynamo field en Anglais ), stator prend son plus sur le balai positif de l'induit (quand tu demonteras la dynamo, tu verras ce double raccordement ) traverse la bobine et va trouver son moins a travers la borne W sur dynamo et regulateur, dans le regulateur sur le contact double du relais regulation (PH sur le plan Ernie Francke ) qui est fermé à la masse, au repos.
l'inducteur sert à créer le champ magnétique nécessaire à la production du courant . c'est là que ton plan est faux

quand je te dis de débrancher la dynamo à la borne W et de brancher un fil volant à la masse, c'est pour avoir une dynamo pleine excitation et isoler le régulateur et donc isoler le coupable de panne.

avec ce montage, quand tu démarreras, la dynamo va commencer à produire sous l'effet de la rotation de l'induit et du champ rémanent dans le bobinage de l'inducteur, le courant produit va partir dans l'inducteur, augmenter le champ et donc augmenter le debit de la dynamo qui va augmenter le champ magnétique qui va etc....jusqu'à ce que ta batterie te péte à la face
le test que tu as fait précédemment n'est pas assez éloquent pour incriminer la dynamo ou le régulateur

[fcheva]

Là je suis perdu.

Tu écris : "tu débranches le fil d'excitation de la dynamo et tu branches un fil volant depuis la borne W (excitation ) de la dynamo à une masse
tu branches ton voltmètre à la batterie".

C'est pourtant bien ce qui se passe sur le plan que j'ai modifié. Je débranche le fil "W" de la dynamo qui est normalement relié au "W" du régulateur et du "W" de la dynamo je place un fil que je connecte sur une masse (c'est le fil en rouge).