Allumage électronique pour DNEPR K750

[Sacha]

Petit complément à ma question, est ce que vous utilisez ce type de support ?

img_SOME_support_comparateur_vue1.jpeg (12.46 Kio) Vu 5433 fois

[tartempion]

un comparateur, comme son nom l'indique, compare.
il ne mesure pas.
donc, faut pas être prisonnier de ce qui se vend etc, tu mets le support qui a le plus de chance de ne pas bouger pendant que tu cherches ton pmh.
un support magnétique , c'est bien...si tu peux le fixer sur une surface ad hoc (cylindres par ex) .
sur un bloc d'alu, il ne va pas te servir à grand chose.
si tu en arrives à utiliser le support que tu montres, plus affecté à une machine outil : tour , fraiseuse, c'est bien si tu en as déjà un (je pense que tu n'en as pas, sinon tu ne poserais pas la question )
En acheter un pour juste chercher un pmh me parait chérot comme investissement....
Quant aux comparateurs, prends du Mitutuyo, tu ne seras pas déçu !!!

[jolijojo]

Jette un coup d'oeil ici culot bougie et comparateur.

[Sacha]

Bonjour,

Merci pour vos réponses et pour le lien

Je me demande quand même comment procédaient les mécanos de l'époque sur ces motos pour caler les allumages et notamment l'avance sans repères sur le volant ???

[Kreuzhof]

Avec un manche de pinceau par le puit de bougie (je le fais encore sur d'autres véhicules)

[schmouts]

Personnellement je me suis fabriqué un comparateur dit "pont".

Un comparateur "quelconque", des tuyaux de plomberie, deux points de soudure, des aimants et une perceuse et c'est réglé... c'est l'histoire de 20 minutes. Il faut juste bien poncer le pont (là ou il contacte la surface plane) pour s'assurer de sa stabilité.

Un comparateur permet effectivement de mesure la distance entre deux points. Dans notre cas d'allumage, on trouver à quelle moment le piston est à exactement 0.XY mm du 0 qui est le point mort haut.


Pour revenir au sujet, j'ai été prendre des photos:

On met le piston au point mort haut et on met le comparateur à 0

Ensuite on fait deux rotations du vilbrequin pour ramener le piston en phase de compression. Et on monte tout doucement à petit coup de kick (à la main) pour aller atteindre la hauteur de piston désirée. Ici, le calculateur me donnait - 0.22mm. Le piston est à la bonne position soit -0.22 avant le 0.

Et hop, je vais régler mon allumage selon les specs données.

[Kreuzhof]

Excellent le "pont comparareur"!

[Guy et Claudette]

Excellent le "pont comparareur"!

Effectivement, on trouve pas ça dans le commerce

[manugarnier]

Personnellement je me suis fabriqué un comparateur dit "pont".

Un comparateur "quelconque", des tuyaux de plomberie, deux points de soudure, des aimants et une perceuse et c'est réglé... c'est l'histoire de 20 minutes. Il faut juste bien poncer le pont (là ou il contacte la surface plane) pour s'assurer de sa stabilité.

Un comparateur permet effectivement de mesure la distance entre deux points. Dans notre cas d'allumage, on trouver à quelle moment le piston est à exactement 0.XY mm du 0 qui est le point mort haut.


Pour revenir au sujet, j'ai été prendre des photos:

On met le piston au point mort haut et on met le comparateur à 0
20190620_124848_resized.jpg

Ensuite on fait deux rotations du vilbrequin pour ramener le piston en phase de compression. Et on monte tout doucement à petit coup de kick (à la main) pour aller atteindre la hauteur de piston désirée. Ici, le calculateur me donnait - 0.22mm. Le piston est à la bonne position soit -0.22 avant le 0.
20190620_125136_resized.jpg

Et hop, je vais régler mon allumage selon les specs données.
20190620_145317_resized.jpg

Bonjour,

pour compléter les infos de dessus, je dirai que pour trouver ce PMH il faut faire les mesures à 10° et -10° pour trouver ce dernier à l'exactitude.

c'est ce que l'on m'a conseillé de faire.

[schmouts]

Bonjour,

pour compléter les infos de dessus, je dirai que pour trouver ce PMH il faut faire les mesures à 10° et -10° pour trouver ce dernier à l'exactitude.

c'est ce que l'on m'a conseillé de faire.

Oui c'est juste. C'est le "vrai" point mort haut. Il y a quelques degrés avant et après le vrai PMH durant lesquels le piston reste au point mort haut.
J'ai ignoré ce point car je n'ai pas la marche arrière et pas accès au vilebrequin pour le faire tourner manuellement. Si on utilise une lampe stroboscopique, alors oui, il faudrait idéalement marquer le vrai point mort haut comme étant le "0" avance / "0" retard.