CJ750 vs M72 ?

[fcheva]

Bonjour,

Merci pour ces infos, me voilà plus rassuré. C'est super ! c'est exactement ce que j'ai pour ma batterie 6V Blitz Gel

Cordialement

Franck

[fcheva]

bienvenue dans les problèmes de circuit de charge...

non, ce n'est pas normal: dynamo ou régulateur .
prends ta tension aux bornes de la batterie, moteur éteint.(6,3 v pour batterie en bon état )
mets en route, (si tu as des pinces crocos au bout de ton multimètre, c'est mieux ), accélère au régime ou ta lampe s’éteint.
tu devrais observer une augmentation de ton intensité: 7v et plus.
ça ne devrait pas être le cas pour toi
pose la pointe du multimètre sur la borne dynamo de ta dynamo , elle reçoit un câble double et c'est la plus basse sur la dynamo; l'autre reste sur la masse.
si rien ne se passe, soit elle ne produit pas, soit elle n'est pas excitée
tu peux commencer par sonder tes câbles du circuit (dynamo et régulateur ) en position Ohmmètre après les avoir débranchés (d’où l’intérêt de connaitre son faisceau )
tu élimineras les problèmes de câbles coupés ou cosses baladeuses.
si bon, démonte la dynamo.
examen des charbons et contrôle des enroulements et de leur isolation.
pour tester l'induit, faut un grognard, pas simple à trouver.
si bon, démontage du régulateur et inspection des contacts et toilage (y en a 2, conjoncteur et excitation )
celui ci ne se répare pas, il se change

Bonjour,

Je n'ai encore rien fait mais pour info, voici les caractéristiques de la dynamo et du régulateur :
- Dynamo : A priori une G-414 mais je ne trouve pas de marquages




- Régulateur : PP31-3702-A


Cordialement

Franck

[tartempion]

la dynamo ressemble bien à une g 414, elle est généralement associée à un pp 302 en régulation.
il pourrait y avoir confusion avec une g11 ou g11A normalement montée sur les M72 (45W au lieu de 65 )
curieux ce fil sur le collier de fixation de la dynamo,forcement une masse mais qui ne sert pas à grand chose ou alors autant en mettre une sur les pistons et le vilo...à moins que ce ne soit pour un compte tour à induction....
je ne connais pas ce régulateur ( en fait, je ne connais pas grand chose ), pp 31 ou pp 31 A, mais il est compatible avec la g414 (ernie Frank ).
avant de démonter ta dynamo, fais un repère (pointe à tracer feutre, etc ) sur ta dynamo au niveau du berceau pour la remettre dans la même position.
son pignon est excentré et en faisant tourner la dynamo sur son axe , tu règles l’entre dent des pignons aac et dynamo.
comme là c'est fait et que tu en es content, le repère te sert à ne pas te retaper le réglage.

[tartempion]

et la patte anti recul en forme de 2 (au cul de la dynamo ), mets la dans l'axe de la dynamo, elle sert à contrarier le recul de la dynamo face aux forces d'expulsion des pignons à dents obliques

[jean louis]

comment c'est beau les fils tissés !!!

[tartempion]

oui, le gars qui a travaillé sur la machine avait du gout et le soucis d'éviter l'anachronisme.

moi, j'adore et ce sont ces détails qui me font penser que la machine a été bien traitée

[tartempion]

http://cvkustoms.com/Technical/Ural-Dne ... nents.html

peut être connais tu , pour moi, c'est une bible

[fcheva]

Bonjour,

Merci pour le lien, je le connaissais déjà, c'est comme cela que j'ai pu identifier la dynamo comme étant une G414.

Voici le résultat des premiers tests :

prends ta tension aux bornes de la batterie, moteur éteint.(6,3 v pour batterie en bon état )

Je suis à 6.37 v tel que et je n'ai par chargé la batterie depuis la sortie de l'hiver

mets en route, (si tu as des pinces crocos au bout de ton multimètre, c'est mieux ), accélère au régime ou ta lampe s’éteint.
tu devrais observer une augmentation de ton intensité: 7v et plus.

Je monte à 7 - 7,2 v (je n'ai pas de pince crocos, mais juste des aiguilles sur mon multimètre) et la lampe est toujours allumée

ça ne devrait pas être le cas pour toi

pose la pointe du multimètre sur la borne dynamo de ta dynamo , elle reçoit un câble double et c'est la plus basse sur la dynamo; l'autre reste sur la masse.

Sur le cable double, je suis à peine à +- 1 v (ça oscille beaucoup mais ça débite)

Quand penses-tu ?

Cordialement

Franck

[tartempion]

démonte le couvercle de ton régulateur, trouve le contact de conjonction / disjonction (t'as le choix entre 2, mais ne connaissant pas ton régulateur, sais pas ou il est )mets en route, accélère au régime ou la lampe devrait s’éteindre et regarde au régulateur si ton contact ferme.
profite en avant pour passer un coup de papier verre en 600 sur les 2 plots
si il reste ouvert, aide le à fermer (avec le doigt ), la lampe devrait s’éteindre, reviens au ralenti, la lampe s'allume,le contact conjonction s'ouvre, re accélère et vois si ta lampe s’éteint naturellement.
si par cas, le contact reste fermé, faut débrancher la batterie (coupe circuit si tu as ) pour ne pas qu"elle se vide dans la dynamo
si ce n'est pas le cas, démontage dynamo et inspection des charbons...
profite en pour vérifier l'isolation de ton stator si tu ne trouves rien d'anormal
metrix sur Ohmmetre pointe sur carcasse et l'autre sur borne excitation (w) au cul de la dynamo.
puis la continuité sur l'enroulement du stator : pointe sur W et sur la borne du charbon positif (celui qui est isolé )

[fcheva]

Bonjour,

Je fais une pause avant d'attaquer l'électricité.

J'ai reçu ce matin le carter d'huile légèrement plus profond que j'avais commandé (+0.6 l).

Le voici à côté de l'ancien. On vois bien que l'ancien joint en liège est mort !


Vous vous souvenez qu'en serrant trop fort, j'ai cassé une vis
Elle est cassée à raz et je n'ose pas trop continuer mes conneries.


Puis-je tenter de mettre le nouveau carter avec des vis neuves avec le joint en liège neuf ou bien à la pâte à joint ?

Cordialement

Franck