CJ750 vs M72 ?

[jean louis]

Si turbo et même Tdi pour le mien maintenant

[fcheva]

Bonjour à tous,

Depuis la semaine dernière, comme le temps est très sympa, je prends la moto pour aller au boulot (~40 km aller et retour).

L’orage est passé avec madame, mes inquiétudes sur la moto aussi et j'ai même eu droit venant de mon épouse à un "elle est quand même chouette ta moto" .

Bref, je n'aurai pas besoin de changer d'épouse Tout baigne.

[Kreuzhof]

[fcheva]

Bonjour à tous,

Une surprise ce matin

Je vais au travail et au bout de 1 km à peine, la moto s'arrête, je l'a redémarre, elle s'arrête de nouveau.

OUF, c'est juste qu'il fallait que je me mette sur la réserve. Au moins je sais que mon robinet fonctionne parfaitement !

Je serre les fesses pour rejoindre la station service la plus proche (10,8 km). Il était temps, je remplis mon réservoir pour 12,25 litres de carburant

Conclusion, avec mon réservoir qui n'est pas un réservoir d'origine, mais on dirait un réservoir d'IZH-49 ou peut-être plutôt IZH-56 et qui semble avoir une contenance de 14 litres (je confirmerai au prochain plein car j'ai relevé le kilométrage réservoir plein) et en utilisant Google Earth pour mesurer le plus précisément possible la distance faite depuis le plein d'avant (212 km), ma moto consomme de l'ordre de 5.8 litres pour 100 km. Je précise que la moto est en solo

La BMW R71 est censée consommer 5,8 l/100 en solo et 6.5 l/100 avec side
La M72 est censée consommer 7 l/100 avec side

Du coup, je confirmerai au prochain plein, mais je trouve que je ne suis plutôt bien pour une M72 de 1956

Cordialement

Franck

[jolijojo]

Pour info avec mon MT16 roulant tranquille à deux 6l/100 tout d'origine question carburation

[Kreuzhof]

Plutôt 8 Litres pour moi mais je suis souvent en ville.

[fcheva]

Bonsoir,

Une question en passant.

Maintenant que j'utilise quasi quotidiennement la moto, j'ai remarqué ce soir que la lampe rouge de contrôle du voyant de charge ne s'éteint plus.

Avant, il s'allumait lorsque je mettais le contact et s'éteignait au bout de quelques secondes. Maintenant, il ne s'éteint plus.

Est-ce normal ?

Cordialement

Franck

[tartempion]

bienvenue dans les problèmes de circuit de charge...

non, ce n'est pas normal: dynamo ou régulateur .
prends ta tension aux bornes de la batterie, moteur éteint.(6,3 v pour batterie en bon état )
mets en route, (si tu as des pinces crocos au bout de ton multimètre, c'est mieux ), accélère au régime ou ta lampe s’éteint.
tu devrais observer une augmentation de ton intensité: 7v et plus.
ça ne devrait pas être le cas pour toi
pose la pointe du multimètre sur la borne dynamo de ta dynamo , elle reçoit un câble double et c'est la plus basse sur la dynamo; l'autre reste sur la masse.
si rien ne se passe, soit elle ne produit pas, soit elle n'est pas excitée
tu peux commencer par sonder tes câbles du circuit (dynamo et régulateur ) en position Ohmmètre après les avoir débranchés (d’où l’intérêt de connaitre son faisceau )
tu élimineras les problèmes de câbles coupés ou cosses baladeuses.
si bon, démonte la dynamo.
examen des charbons et contrôle des enroulements et de leur isolation.
pour tester l'induit, faut un grognard, pas simple à trouver.
si bon, démontage du régulateur et inspection des contacts et toilage (y en a 2, conjoncteur et excitation )
celui ci ne se répare pas, il se change

[fcheva]

Bonjour,

Merci pour cette explication.

Je suis bientôt en vacance, je regarderai ça. En attendant, est-ce un soucis pour continuer à rouler ?

Cordialement

Franck

[tartempion]

non, si tu recharges ta batterie au fur et à mesure que tu roules .
il existe des petits chargeurs dits "intelligents" en 6v qui donnent à ta batterie ce dont elle a besoin sans risque pour les composants du circuit de charge, cad que tu n'es pas obligé de la déconnecter (la batterie ) quand tu t'en sers