Restauration MT16 2WD

[patof]

Ca donne envie d'aller mécaniquer
Faudra un jour que l'on se rencontre, j'aime bien discuter avec des vrais mécaniciens.
Que fait tu si les bielles ne sont pas en ligne?
il faut tout reprendre car le vielo est mal centrer?

[flat twin bobber]

Ca donne envie d'aller mécaniquer
Faudra un jour que l'on se rencontre, j'aime bien discuter avec des vrais mécaniciens.
Que fait tu si les bielles ne sont pas en ligne?
il faut tout reprendre car le vielo est mal centrer?

J’espère bien que l'on ce croisera a une hivernal ou a un rassemblement de l'amical.

Si les bielles ne sont pas alignées c'est ou que le vilebrequin a une faiblesse en partie central (peu probable) ou que l'une des bielles est tordue. C'est relativement rare mais cela peut arriver après une casse du vilebrequin ou un choc sur un piston. Dans mon cas (choc sur un piston) il était vraiment très important de le vérifier. Si une bielle est tordue, le piston sera obligatoirement tordu et travaillera mal avec le risque d'une nouvelle casse.

[flat twin bobber]

Quatrième étape, pompe a huile

Contrôler le jeu de la pompe. L'espace d'entre dents et l'espace entre les pignons et le carter de doivent pas dépasser 2 dixièmes.

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Démonter le système de limitation de pression de la pompe.

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Contrôler et nettoyer l'ensemble et vérifier la portée de la bille.

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[flat twin bobber]

Supprimer le défaut d'usinage qui ce situe dans l'angle du conduit d'entrée de la pompe.

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Utiliser pour cela une fraise a tête ronde.

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Vérifier le conduit de passage de l'huile.

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[flat twin bobber]

Éliminer les défauts d'usure de la plaque avec un papier a poncer fin type 240.

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Pour augmenter légèrement la pression de la pompe il est possible de monter une rondelle derrière la cale du ressort. Cette modification n'augmente pas le debit mais bien la pression et doit être fait avec moderation pour ne pas abîmer la pompe. Je vous montre donc cette modification sans vraiment vous la recommander.

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Souffler tous les conduits des carters et remonter la pompe sans oublier le joint.

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Cette pompe est en attente d'une modification importante qui permettra de doubler le debit pour permettre une lubrification additionnel (cylindres et si possible pignons et AAC).

[patof]

J'ai hâte de voir cette modification
un Dnepr taillait pour faire le tour du monde

[Kreuzhof]

Bien vu.
Impatient aussi de voir ça.

[flat twin bobber]

Merci, j'attend que mon tourneur m'appel pour remonter l'ensemble et tester le tout.

[flat twin bobber]

Cinquième étape, distribution

Remonter le carter avant et coller les vis avec de la Loctite 272 (qui résiste a la chaleur). Puis monter l'arbre a came.

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Il est conseillé de monter le pignon d'AAC avec ça clavette avant de le mettre en place. Cette fois la j'ai tenté de le mettre après en utilisant un tube et un maillet mais l'AAC avait tendance a reculer. A ne pas refaire.

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Remonter le pignon du vilebrequin avec ça clavette et positionner la mécanique pour faire coïncider les repères.

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[Guy et Claudette]

Il est conseillé de monter le pignon d'AAC avec ça clavette avant de le mettre en place.

Sans oublier de mettre la plaquette et le roulement, et une petite chauffe sur le pignon.
Les ouvertures dans le voile du pignon sont là pour pouvoir visser la plaquette