Géométrie et comportement du side-car par Vd

Si effectivement on se réfère à la géométrie des trains selon JEANTAUD la roue du panier n’est correctement placée… qu’en ligne droite.

Tant en virant à droite qu’à gauche elle ne sera pas en ripage car elle ne braque pas.

Toujours selon Saint JEANTAUD, le braquage, que la roue du panier devrait avoir pour respecter la règle de non-glissement, augmenterait avec la valeur de précession (P) et vice-versa.

La valeur “idéale” de la précession serait donc de zéro (au strict regard de cette règle de non glissement). La roue du side devrait donc être alignée avec la roue arrière. Pour peu que la roue avant soit recentrée vers l’intérieur, ça s’appellerait un tricycle.

C’est pour éviter cette mutation des side en jouets à pédales que la règle de la “trace unique” des roues avant et arrière a été édictée. Elle est toujours en vigueur et stipule que les roues avant et arrière doivent laisser une trace unique (qui peut toutefois avoir comme largeur la somme des largeurs des roues avant et arrière). Donc on garde la roue avant à sa place et on imagine une roue de panier la plus en arrière possible. Du coup le side ne va plus avoir de roue à ripage parasite et va (hélas, seulement théoriquement) avoir un comportement facile et maniable. Évidemment si ça se réglait comme ça le problème serait clos, on irait au lit et hop, plus de prise de tête.

Mais la vie est injuste et passe son temps à faire chier les sidecaristes…

On ne parlera pas des virages à droite, because il n’y a rien à en dire. La roue du panier est déchargée, voire délestée ou carrément levée. Le side redevient de fait un deux-roues, qui vire sans s’incliner. Plus de problème de précession si la roue est en l’air. La roue du side est fortement délestée et son adhérence quasi nulle l’épure de JEANTAUD n’est plus valable.

Mettre de la pince n’intervient donc pas dans les virages car la pince obtenue ne correspondrait qu’à un seul rayon de braquage (quoique en rentrant un peu dans les math il y aurait peut-être moyen trouver un angle de pince bâtard qui ne serait pas loin d’un bon paquet de virage).

Les éléments de trains roulants ont obligatoirement du jeu (fonctionnels, montage élastiques…).

Les effets de la poussée F, généreront forcément des moments de rotation comme vu précédemment.

Des réactions en virage, etc…nécessitent que l’on prévoie de l’ouverture ou de la pince, afin qu’en roulage, lorsque les jeux s’éliminent, les roues se retrouvent parallèles.

Ce pourquoi dans la logique des choses, dans le cas de nos side une légère pince de la roue du side viendra corriger les problèmes de jeux. La roue du panier aura toujours tendance à s’orienter vers l’extérieur.

C’est dans les gauches que la position de la roue du panier est intéressante.

On va considérer la charnière de “panier”, en regardant le side par-dessus.C’est autour de cette ligne que le side va pivoter lors des courbes à gauche, induisant une perte d’adhérence de la roue arrière, une perte de stabilité pouvant aller jusqu’à un basculement (figure appelée : “cabane sous le chien”, le sidecariste est un artiste et ne retombe jamais sous sa monture mais sur, donc : ” cabane sous le chien”).

On comprend vite que si cette ligne s’éloigne vers l’avant (en augmentant donc la précession) le phénomène de basculement diminue.

En prenant l’extrême (roue du side à hauteur de la roue directrice) on comprend que le risque de basculement est quasi nul. Par contre on trouve une incapacité à tourner sachant qu’il n’y a qu’une roue directrice, de plus lorsque le passager s’assied le centre de gravité sera déjà au-delà de la charnière arrière, je vous fais pas de dessin vous comprenez la suite.

Si la précession est insuffisante, le side va piquer du nez. Si elle est trop importante, il aura du mal à tourner.

On se souvient qu’une des lois de l’équilibre statique impose que la verticale du centre de gravité passe par la surface de sustentation (la base) ce qui explique pourquoi une chaise ne va pas terrible si on lui enlève les pieds avants ou au contraire que les mecs qui ont des grands pieds tiennent mieux par terre.

Plus il y a de précession plus on augmente la stabilité du side car et plus il y a de ripage.